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汽车摩擦材料,从制造到智造

汽车摩擦材料,从制造到智造

2015年5月,国务院正式印发了《中国制造2025》。其核心是加快推进制造业创新发展、提质增效,实现从制造大国向制造强国的转变。文件要求全面推行绿色制造,推进工业转型升级,实现绿色循环低碳发展,并大力实施绿色技术创新,加强绿色科技创新,加快研发应用技术先进、经济可行的实用技术,积极组织实施能够统筹节能、降耗、减排、治污的集成化、系统化的绿色解决方案,为中国制造业,尤其是传统制造业的转型升级指明了方

2015年5月,国务院正式印发了《中国制造2025》。其核心是加快推进制造业创新发展、提质增效,实现从制造大国向制造强国的转变。文件要求全面推行绿色制造,推进工业转型升级,实现绿色循环低碳发展,并大力实施绿色技术创新,加强绿色科技创新,加快研发应用技术先进、经济可行的实用技术,积极组织实施能够统筹节能、降耗、减排、治污的集成化、系统化的绿色解决方案,为中国制造业,尤其是传统制造业的转型升级指明了方向,点出了问题。  2015年也因此被有些媒体称为“传统企业转型的元年”。

当下正值我国加快经济发展方式转型升级之时、国际产业分工格局正在重塑之际,面对新一轮科技革命和产业变革,已经有一大批传统制造业企业宣布破产。机遇与挑战并存,我国制造业在普遍面临国际、国内市场的巨大挑战时,如何紧紧抓住这一重大历史机遇,把我国建设成为引领世界制造业发展的制造强国,都是需要全社会共同考虑的问题。 从“制造”到“智造”  2016年是“十三五”规划的开局之年,原来所熟悉的各种各样的模式都发生了变化:“互联网+”大潮袭来、专业性人才走俏、资本市场也由春入冬。

面对新的经济形势,传统制造业大多显现出了品牌老化、产能过剩、创新驱动发展动力不足等问题,再不做出改变,只能被市场淘汰。  以摩擦材料的生产制造为例,摩擦材料是用于诸多运动机械和装备中起传动、制动、减速、转向、驻车等作用的功能配件。按功能及安装的部位主要分为制动器衬片和离合器面片。摩擦材料在汽车工业中属于关键的安全件,汽车的启动、制动和驻车都离不开摩擦材料,摩擦材料的好坏、优劣直接关系着人民的生命财产安全,其功能地位不言而喻。  早在上世纪六七十年代,我国就开始生产摩擦材料,是全世界汽车摩擦材料主要生产基地之一。但是,我国摩擦材料的生产大多还是来料、来样加工,真正做到掌握核心技术、自主研发的企业少之又少,并且一直沿用日本的产品标准来检验摩擦材料的质量。由于我国工业基础薄弱以及计划经济体制的某些弊端,致使汽车摩擦材料行业与国际先进水平存在较大的差距。  国外汽车摩擦材料的标准主要有欧洲系、美国系、日本系(日本汽车工业协会标准)和ISO系列(主要参照欧洲标准制定)。各国标准均有对口的单位管理对接,比如日、美标准的归口单位是汽车协会。

反观我国,却没有完全统一的标准归口单位,既有汽车口,也有建材口,还有机械口,不能统一管理,自然难以推进符合时代发展需要的统一标准。行业标准的缺失、监管部门职能不明,成为我国汽车摩擦材料转型升级之路上的第一大绊脚石。  中国摩擦密封材料协会副理事长、吉林工业大学机电化研究所所长王铁山教授介绍说:“现在,国际上的新标准,我们都没有话语权。现行的标准,我们也很少修改。

所以我们现在迫切需要一些符合国情的标准,包括摩擦性能标准,性能的检测方法标准等。标准的缺失严重限制了行业发展和出口,导致我国摩擦材料在国际市场上都以压低价格为主要竞争方式。”  除了标准,我国摩擦材料还在工艺、设备等方面长期沿袭老的技术模式,生产设备落后,工艺较差,单追求产量,忽视了设备对质量的影响。体制、机制不够灵活,缺乏创新活力,技术进步缓慢,新产品开发及产品质量升级换代等方面远远落后于市场需求。创新不足、技术落后,这是我国摩擦材料制造业转型升级之路上的第二大绊脚石。

 “还有一个怪现象,我们有先进设备的企业不是将设备作研发用,而主要给客户展示用,实际上真正的工作时间很短。”王铁山教授说,“科研力量也比较差。我们企业的研发力量弱,体现在人才、装备和机构上。行业内没有一个专门的研究机构从事理论上的研究,使得行业显得相对简单落后,检测手段也相对落后,主要跟着国外跑,研发项目多,但是理论研究缺失,导致真正的技术性的突破较少,这样的现状不改变,技术水平永远难以提高。”  管理比较粗放,生产效率不高,生产能力、经济规模虽有较快增长,但一直难有大的突破。整体产业体态臃肿,思想老化,不愿作出改变,这是我国摩擦材料制造业转型升级之路上的第三大绊脚石。  由于行业标准老化,既不因地制宜也不与时俱进,致使产品技术规范无法进入主流国际市场的标准评价体系,摩擦材料出口份额微乎其微,开放型经济成不了气候。

大多数摩擦材料生产企业要么靠不断压缩生产成本、降低产品价格完成销售,要么就依靠我国的出口货物退税政策,通过退还出口货物在国内生产和流通环节已经实际缴纳的增值税、消费税的税款来取得收入,与原本出口创汇的初衷背道而驰,这是我国摩擦材料制造业转型升级之路上的第四大绊脚石。  “低档产能过剩,高档产品严重不足,各个厂家配方、工艺雷同,产品缺乏竞争优势,所以全世界中国生产的刹车片质量低,价格低,效益并不好,如果不是靠出口退税,基本上很难维持,很多工厂难以为继,只能倒闭收场。”沈阳摩擦密封材料总厂科研所原所长、高级工程师司万宝说。

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